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【特稿】驾驶培训行业的改革之痛——向“吃、拿、卡、要”说NO

你的E哥2019-06-30 13:17:43


任何行业都是由人来组成,并实现执行的。所有的问题根源都来自于人。很多问题粗看起来都是制度漏洞的问题,但仔细考虑,却发现始终是人在主动利用漏洞。制度完善固然需要,但如果不提升人的素质,加强自律,再好的监管也难以做到周全。以业内反应多年的“教练吃拿卡要”的问题为例,教练与学员之间在培训中必须建立相互信任,而信任的建立不仅仅在于关系的明确,还在于人情沟通,那么如何界定普通的人情沟通,还是不正常的行贿索贿,这就很难执行。本质上这个问题除了明确的纪律之外,还需要多的自我监督和执行。这就对教练的素质做出了很高的要求。而目前驾驶培训行业因为旺盛的市场需求,导致行业快速发展,人员需求的缺口非常大,教练素质良莠不齐。做精干有效的培训教练,应该是下一步发展的主要思路,需要行业对此及早落实。


在80年代,学习开车拿驾照,需要系统学习一年、实习一年。随着社会发展、汽车工业的高速发展,时间成本成了消费者最关心的问题。相关部门乃至整个驾培行业都在考虑在有效的学习时间内进行改革。

过去的教练,本身是常年从事运输行业的人员,有丰富的教学经验,那时的社会风气与现在迥然不同,均贫均富,教练的社会地位比较高。

而现在的教练来自哪里?同样来自普通老百姓,持驾照5年以上可以参加交通运管部门统一安排培训获取教练资质。但这批教练还是不能直接上岗的,到各驾校入职以后,以一乘为例,会安排新教练跟随老教练上车学习1-2两个月,进行系统的教学理论学习。


不同于靠承包挂靠的普通小驾校,大驾校对教练的管理方式为:用先进的薪酬制度链条带动教练积极性,考核服务质量、教学质量,实行末尾淘汰制。未通过季度考核的教练,要“发配”到各岗位进行“再教育”。

教练通过实战教学,被市场自动划分等级。教学质量高、服务好的教练能招来更多的学员,考试通过率高,每年带出的学员多,收入增幅大,这样的教练,根本不屑于搞“吃拿卡要”那套驾培行业的传统恶习。

当然,要最大化杜绝吃拿卡要,监管也是必不可少的环节。一乘驾校还为此设立了专门的监管部门进行100%学员回访。发现一个进行高额罚款,情节严重的给予开出,永不录用。(收回的罚款仍然返还给学员)。


那么,情节特别严重的吃拿卡要有没有相关的法律法规约束呢?有,有事实依据的,收受金额达到一定量,即构成法律上的金融诈骗

对于习惯性吃拿卡要的教练员,只能在驾校内部拉入“黑名单”,永不录用,整个行业并没有黑名单这一说法,这同样取决于教练员数量不够,学员过多的市场供求关系。规模大的驾校可以做到行业补充监管,这样的双向监督是有效的。

同时,年龄偏大、文化受教育程度较低的学员惧怕驾培考试,他们希望通过教练不正当的吃拿卡要行为为自己获取更快的“通过”便捷通道。

目前,吃拿卡要的违规成本低、行业市场大,不能完全杜绝此现象。资深观察者认为,只能将此现象尽量压到一个比较小的值。行业部门需要核定教练员准入门槛,推出教练员退出机制,能合理配比增加车辆,出台相应地教练员投诉细则,当然还需要全社会共同监督。


几次提到供求关系地变化,是不是意味着学员再也不需要排队学习驾驶技术了呢?答案是否定的,正因为供求关系的变化,虽然驾校数量增多、规模增大,口碑好,教学质量高、教学资源集中的驾校将会形成排队热潮,学员更愿意把参与社会安全的第一课交给“放心驾校”。

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